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上市即探店 | 思域Hatchback刚上市,已经有人买它准备下赛道了

发表时间:2020-07-28 22:13


千呼万唤始出来,大家心心念的思域Hatchback在昨晚完成了上市,四款车型的售价区间为14.39万-16.69万元。








大家似乎已经很久没有对一款车型的上市如此期待了!思域Hatchback重新燃起了那份久违的热情,众多媒体同行在上市活动群里表示“要入手”,甚至连我家主编两个孩子的妈在成都车展上见过实车后都大呼着“买它买它”!那么问题来了,思域Hatchback为何会引起这么大的轰动呢?




我想,这一切可能都与“小思域Type R”的头衔有关……




官宣,思域Hatchback无限接近于Type R,完美传承了Type R的血统!




那么第二个问题来了,为何Type R能成为一种情怀?




如果信仰有颜色,那么斯巴鲁是沾满泥渍的拉力蓝,奥迪是充满金属感的水泥灰,而对于本田来说,那一定是冠军白点缀上Type R红。




本田的Type R车型拥有专属的红色标志,这是为了致敬本田1965年赢得F1墨西哥大奖赛冠军赛车——本田RA272,也为了纪念1991年去世的日本摩托之父——本田宗一郎。




思域Type R和同门师兄弟讴歌Integra曾经一共夺得了四次英国房车竞标赛冠军。此外,全新的思域Type R在纽博格林北环赛道以7min43.8s的成绩打破高尔夫GTI Clubsport S此前创下的7min47.19s的记录,成为纽博格林北环赛道最快前驱量产车。








当然,思域Type R的魅力除了赛道成绩以外,还有它经典的“红头神机”。本田将极具性能气息的红色喷涂在了发动机气门室盖上,VTEC发动机高转速下的声浪也让人欲罢不能。此外,“红头神机”强大的改装潜力也让许多本田粉沉迷其中。




除了性能动力比常规思域超出多倍以外,国内市场思域Type R的价格比起常规款思域也高出了整整六倍有余,据悉第五代思域Type R的入手价高达70万元。




散发性能气息的外观、出色的赛道成绩、强劲的动力表现,成就了思域Type R在车迷心中首屈一指的地位,但高昂的售价也让这份情怀很难落地。




而这一次,东风Honda选择让情怀落地,便有了我们今天看到的思域Hatchback。




“小思域Type R”名不虚传




思域Hatchback在外观上几乎一比一还原了思域Type R的设计,为了更好的感受思域Hatchback的魅力,在上市第二天我们就去到了位于北京的东风Honda 4S店。




进店第一眼,我就看到了这台外观帅到爆炸的思域Hatchback,如果是在路上偶遇,真有一种李逵李鬼傻傻分不清的感觉。不妨,咱们通过对比来看一下思域Hatchback到底有多接近思域Type R。






思域Hatchback






思域Type R




如果不细看,思域Hatchback真的可以“以假乱真”,前脸粗壮的镀铬饰条、进气格栅都进行熏黑处理,下方运动包围也比三厢版更加动感,后期车主如果再换个红底标和红色R标识,那真是没谁了。




思域Hatchback最吸引眼球的就是溜背设计,从B柱位置开始下滑,形成掀背的造型,在视觉效果上比高尔夫、福克斯这样普通的两厢车更为动感和流畅。








车尾的设计是思域Hatchback最出彩的地方,与Type R之间几乎只差了一个大尾翼,中置双出排气搭配超跑式扩散器堪称点睛之笔,塑造了充满战斗力的背影,跟在它后面,你还真不敢轻易按喇叭。






思域hatchback






思域Type R




思域Hatchback不只有令人心潮澎湃的战斗外形,在操控性能上也比三厢版进一步提升。相比三厢版车型,思域Hatchback的后悬长度缩短了130mm,同时换装了弹数系数更高的弹簧,拥有更好的操控性能。




动力方面,思域Hatchback全系采用220TURBO发动机, 而且除了CVT变速箱以外,为了响应广大车迷的心声,还提供了6MT版本,金属档把以及更短的行程使其换挡手感与Type R无异。更重要的是,6MT车型的最大扭矩为226N·m,比CVT车型略高一些。








至于内饰,思域Hatchback却并没有向Type R看齐,而是和三厢车保持一致,延续了其家用车的本质,而且主动安全配置是亮点。








思域Hatchback搭载Honda SENSING安全超感系统,包括全速域自适应巡航、FCW预警碰撞警示、车道保持等等功能,而且6MT车型也“标配”,算得上是目前同级别手动挡车型中安全配置最高的了。




争当两厢车破局者




在国内汽车市场中,两厢车一直不是最主流的市场,根据6月份紧凑级轿车销量数据显示,在前十名中,没有一款两厢轿车,三厢版思域的销量为26,696辆,排在第四名。








而在前20名中可以看到的两厢车只有大众高尔夫和奥迪A3,其中奥迪A3还是靠着三厢版的销量加成。从这一数据可以看出,消费者只是对高尔夫情有独钟,整体对两厢产品的认可度依旧不高。




那么第三个问题来了,东风Honda选择引入思域Hatchback真的明智吗?




在与销售沟通的过程中我们了解到,在思域Hatchback还没上市前,店里就有5个客户订车了,有一个客户甚至在展车还没到店之前就下了订单,还有一个客户买思域Hatchback就是为了改装下赛道。销售表示,大部分来店里看车的用户都比较青睐6MT车型,都是一些对操控有追求的年轻消费者。








其实从这两名比较有代表性的用户就能看出,思域Hatchback一方面是为了让情怀落地,给更多用户提供一个圆梦的机会,另一方面也给广大“改迷”提供了一个更具改装潜力的车型。




而回归到产品本身,思域Hatchback不仅有着比同级车型更强的动力,同时引入海外版的运动外观,也让它区别于一般的两厢车,自带情怀加分项。




所以,思域Hatchback虽然是两厢市场的后来者,但是目测机会还是很大的。




实际上,思域Hatchback不仅有望成为两厢车市场的破局者,对于东风Honda而言,也让品牌的定位愈发清晰。前段时间UR-V完成了中期改款,品牌进一步迈向高端化,此次引入思域Hatchback,则意味着东风本田进一步向着品牌年轻运动化靠拢。








可以看出,在车企大洗牌的环境下,东风Honda已经摸清了自己未来的发展方向。








写在最后:



其实在思域Hatchback决定引入国内的时候我就有了一个大胆的想法,在东风Honda应该买两台车,一台思域Hatchback,一台2.0T的UR-V,对换一下发动机,找个高手调教一下,然后你可能会发现你能得到一台70万元的思域Type R和一台1.5T的UR-V,不知道大家对这件事情有没有兴趣?可以在评论区讨论一下……


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