品质是中国汽车必须跨过的一道坎，帝豪GL用最“无聊”的方式证明自己

好友阿豪准备买车，前不久看中了一辆新推出的中国品牌SUV，那车各方面都十分符合他心意，但还是一直犹豫不决。

“中国品牌的车，我最担心的就是质量问题，特别是这些新推出的车型，怎么知道它质量过不过关呢？难道买回来开几年才知道？我可不想当白老鼠啊。”阿豪不止一次向我抱怨。

确实，判断一款车的品质，往往需要经过3年以上的使用才能给出答案，这也是不少消费者对中国品牌新车持观望态度的原因。

品牌、价格、设计、配置、动力，这些能看得见摸得着的东西，决定了你会否喜欢这款车。而品质，则决定了你会喜欢这款车多久。

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看似无聊的挑战，其实非常硬核

不可否认，品质是摆在中国汽车品牌面前的一道坎。即便市场上已存在不少品质过硬的本土产品，但在消费者的惯性思维下，这些车型难以得到真正的认可。

对此，优质的本土车企必须寻找一种直观有效的方式来呈现自身的品质实力。

最近，吉利汽车别开生面地举行一场车门耐力极限公开挑战，参与车型是吉利旗下的冠军轿车帝豪GL。这次挑战通过直播形式举行，通过机械手臂连续25天、每天24小时不间断开关帝豪GL车门，累计开关门次数超过10万次。

按照吉利官方的说法，这可能是史上最无聊的一次直播，但其所蕴含的意义却非常硬核。要知道，帝豪GL这次车门耐久性测试的频率，已远超行业两万次间隔的检验惯例，也超过一辆车正常10年使用周期的开关门次数。

在如此“暴力”的测试下，帝豪GL车门的铰链、限位器、锁扣等关键部件依旧工作正常，各项测量数据均在标准值内。车门内饰板件如扶手、内把手、焊点卡扣等均未出现开裂、脱落等现象。密封条和缓冲块也未出现裂纹、脱落、顽固污迹，且涂层完好。

直观一点说，经过10万次以上的开关，帝豪GL的车门依旧和一台新车无异——不但各项功能正常，而且也看不见、摸不着、听不出任何异常现象。

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一扇车门，是如何反映出整车品质的？

也许有人会感到疑惑，一辆汽车由上万个零件构成，仅通过对车门的测试，如何体现出整体品质水平？

其实我们可以用木桶原理去理解。

一只水桶能装多少水，取决于它最短的那块木板，同理，一款车的整体质量水平如何，往往取决于最简单的零部件。

与发动机、变速箱等相比，车门上的铰链、限位器、锁扣等都是最简单冲压零件，看似没有技术含量可言，但要让这些部件在长期的使用下保证可靠性，并且同时还要兼顾灵活性、密封性、工艺性、坚固性等多方面，则最考验车企的制造工艺水准。

将最简单的事情做到极致，是打造完美产品的关键。那究竟帝豪GL的车门工艺有多“极致”？来看下面几个细节。

据了解，铰链是车门的一个重要部件，一般的日系A级车（如轩逸）采用的是薄板冲压成型铰链，刚性差，且容易产生异响。帝豪GL的铰链则采用轧制型钢结构打造，强度是普通冲压铰链的两倍，即便发生侧碰，铰链也不容易变形。

吸音棉大家应该比较熟悉，这是车门内提高整车NVH的一种材料，吸音棉越厚，吸引效果自然越好。帝豪GL采用了PP-PET吸音棉，厚度为10mm，而同一级别轩逸，吸音棉厚度只有5mm。

车门阻尼板是抑制车门外板在关门时产生震颤的部件，能直接影响关门声音质感。帝豪GL 四个车门阻尼板总面积3341cm²，远超同级别的轩逸（1800 cm²）和朗逸(1296 cm²)。

在最不起眼的门锁锁舌部位，帝豪GL也采用了包塑工艺，能有效吸收关门时的撞击音以及开门时的解锁音。相比之下，绝大多数合资A级车都没有作相应的处理。

更多的例子就不一一列举了。其实，对于大多数A级而言，控制生产成本是最重要的，车企不会在这些不起眼的细节部位下功夫。但吉利不一样，在用户看不着的地方，依然用着最严苛的制造标准、最高水准的生产工艺去打造，对每一处细节都精益求精。

这就是吉利的造车态度，它们的首要目标，是打造一款经得起时间考验的好产品，不是一味想着盈利。因此，通过简单的一扇车门，就能窥探出帝豪GL的整体制造水准。

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高品质助力，帝豪GL产品力全面超越合资同级

也许你还不知道，帝豪GL的生产基地拥有世界一流的生产、检测设备，每一块板件，每一次焊装，所有工序都按照用国际化生产标准进行打造。

据悉，新车下线后，还会进行高达318万公里的全球整车品质验证。其中，零部件腐蚀实验模拟寿命长达41年，高低温车窗升降循环试验达2.5万次，整车安全结构更经受等效于用户实际使用15年的耐久实验……

这样的严苛检测试验项目真是不胜列举，而这次进行直播的车门耐力极限测试，只是众多品质验证中的其中一环。

一款车的品质，与其产品力是相辅相成的，品质过关了，其各项性能表现自然有着更显著的体现。

与同级合资车型相比，帝豪GL在许多关键指标上都有着更显著的优势。例如在最为核心的动力总成方面，现款帝豪GL拥有1.4T+CVT与1.5TD+7DCT两种动力总成，后者的动力输出十分亮眼，最大功率达到130kW、峰值扭矩为255Nm。与同价位的主流合资轿车相比，如轩逸和朗逸，动力优势可谓相当明显（见下图）。

先进的动力总成，是高水准驾乘体验的必要前提。而智能化水平，则是提升产品吸引力的关键。

最新款帝豪GL搭载了达到L2级别的驾驶辅助系统，具备ICC智能领航系统、车道保持辅助系统、城市预碰撞安全系统等功能，显著提升了驾驶员的安全性和便利性。要知道，在合资品牌领域，不少B级轿车的驾驶辅助功能都尚未达到L2级别，在10万的价格区间里，帝豪GL的在智能科技上的优势，可以说是压倒性的。

安全性，更是帝豪GL产品力不可或缺的重要部分。早在2016年，在全球碰撞协会G-NCAP和A-NCAP的见证下，帝豪GL以近满分成绩完成全球首次公开“车对车垂直碰撞”挑战，确立了中国汽车安全性的新标准。

2019年，帝豪GL在垂直魔鬼碰2.0公开测试中，完成了更为严苛、难度更大的1.5吨摆锤侧击试验（在相当于180KN的冲击力撞击），并通过工业级冲压机极限测压试验，再一次开创了行业安全先河。

性能、智能化、安全性，这是当今消费者最为关注的三个维度。帝豪GL在这些方面均以显著的优势超越了同级产品，以切实的产品力在竞争激烈的A级轿车市场上打造出自己的差异化优势。

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逆境之下，帝豪家族靠高品质实力突围

在车市寒冬和疫情的双重影响下，今年车市整体依然十分低迷。从乘联会的统计可知，1-6月汽车市场整体下滑了22.5%，轿车市场的下滑幅度更是达到了25.3%，其中自主轿车下跌最为严重，跌幅达36.6%！

现实很残酷，那些能经得起市场考验的，必然是中国轿车中的精品，帝豪GL就是最好的例子。

经过多年的发展，以帝豪GL为代表的帝豪家族已取得了近300万的累计销量，如此触目的成就，给了中国汽车产业一个重要启示：要取得市场真正认可，中国车企不但要拿出100%的投入去打造产品，更要在技术上、性能上、性价比上，以及门槛最高的品质上媲美乃至于超越合资品牌。

对此，帝豪GL确实做到了。在综合产品力上，它已具备了正面抗衡15万级合资轿车的实力，在最关键的品质上，帝豪GL更是彻底改变了人们对中国汽车的传统印象。通过这次看似“无聊”的车门耐久性挑战，我们看到了吉利在塑造品质过程中的投入和毅力。同时，帝豪GL的表现也证明了中国汽车是有能力跨过品质这道坎的。

“高品质”已成为帝豪家族，乃至整个吉利汽车的品牌标签，在新一个发展阶段里，这个标签将成为吉利最珍贵的财富。