老朋友换了“新面孔”！ 青海湖试驾长安新能源逸动E-Life

长安新能源逸动E-Life可以说从内到外相比上代车型都有了一定提升，如果说初代逸动EV是50分，逸动EV460能拿60分的话，那么逸动E-Life就已经能得到70甚至80分了。

说来奇怪，每次和长安新能源逸动系列电动汽车产生交集，都是在这个季节的青海湖。从那个略显青涩的逸动EV，到两年前表现令人难忘的逸动EV460，再到今天这台更是在多方面有着全新升级的逸动E-Life，每一次的接触，都能让你感到一阵阵惊喜。

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为什么叫逸动E-Life

从2019年开始，长安新能源家族使用了全新的E系列命名方式。小型纯电动SUV E-Pro率先上市，随后奔奔EV的改款车型E-Star以及CS55纯电E-Rock相继在2020年推出。

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而我们今天试驾的逸动E-Life就是逸动EV系列的改款车型，从尾部的“EADO”车型标识也可以很容易看出来。

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逸动E-Life使用了长安第三代逸动的设计语言，搭载一组来自中航锂电的三元锂电池，总能量52.7kWh，NEDC综合续航425km。无论电池容量还是续航方面，相比老款车型都有一定提升。

外观内饰有哪些看点

长安新能源逸动E-Life相比上代车型，在设计上更年轻、更具电动化特征。新车在前脸、灯组、侧面腰线和保险杠细节等方面使用了更锋利的线条，一副不太好惹的样子。

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前脸彻底取消了仿格栅造型，采用了与车身同色的一体式全封闭样式，远远看去就知道是一台纯电动汽车。同时遍布前脸的海浪纹装饰，也是现在长安新能源家族的标志特征，彰显一定的科技感和时尚感。

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此外，逸动E-Life还在两个造型犀利的前大灯组之间加入了一条LED灯带，目前可以起到充电时的呼吸灯效果。后续通过OTA升级会有更多的不同灯效，这一设计看起来和小鹏P7有点相似。

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车身侧面有着明显的逸动家族轮廓，腰线细看的话可以分为三条：前翼子板的一条硬朗腰线笔直延伸至后门位置；然后紧邻其下侧一条隆起的腰线顺延至尾部，增强了车辆的力量感；最后两个车门底部还有一条具有立体感的线条。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4740 /1820/1515mm，轴距为2700mm，是一台标准尺寸的A+级轿车。

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车尾有一个上翘的小鸭尾设计，提升了整车运动气息。尾灯组也使用了时下流行的横贯样式，不过中间的饰板仅用作装饰，不可点亮。

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试驾车配备了一套17寸的多条辐双色轮毂，样式造型看起来比较优雅。轮胎方面，逸动E-Life配备了一套佳通Comfort 228系列舒适静音轮胎，规格为215/50   R17。

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逸动E-Life的内饰在设计上兼具了不错的豪华感和科技感，10.25寸双联大屏在中间位置微向驾驶员一侧偏斜，随后通过一块亮黑色饰板贯穿整个中控台，视觉上比较流畅，用起来也更顺手。

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方向盘和空调、换挡杆区域的按钮质感不错，阻尼非常一致，用起来较为舒适，飞行器风格造型的电子档杆很有高级感，对手掌的承托也很到位。

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材料方面，逸动E-Life的内饰使用了大面积的皮质材料包覆，中控区域则大量使用黑色钢琴漆材质。为了彰显新能源身份，新车在车门和台面饰板、座椅面料上使用了蓝色涂装。

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配置上，逸动E-Life将搭载无钥匙进入、一键启动、驾驶模式选择、智能语音控制等等。最值得一提的是，新车搭载的是由腾讯开发的“梧桐车联”车机系统，这个系统中包含了诸多腾讯系的应用，包括QQ音乐、腾讯地图、车载微信、智能语音、腾讯电台等。

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梧桐车联在导航和音乐界面支持一些常用的免唤醒词汇。而且基于腾讯特色，它能够选择英雄联盟人物导航语音包，比如试驾车上就选装了妲己语音包，在导航时它能用妲己的常用语为你导航。

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除了出色的轴距提供了比较充裕的驾乘空间以外，逸动E-Life的后备厢空间也非常惊人，地板平整，深度可观。将后排座椅放倒后，将会有一个总容积超过930L的扩展储物空间。

动力和续航都有小幅提升

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逸动E-Life搭载了一台最大功率120kW，最大扭矩245Nm的永磁同步电机。电机功率比上代车型的100kW 有所提升，0-100km/h的加速成绩也提升到了9.3s。

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在性能提升的同时，逸动E-Life还采用了后多连杆独立悬架，是同级中少数采用四轮独立悬架的车型。由于较重的电池包位布置于车底，所以它对悬挂就提出了更高的要求。

电池方面，新车搭载的是来自中航锂电的三元锂电池，电池容量略有提升达到了52.7kWh。正极材料NCM的配比为523，是当下较为主流的三元锂电池配比，兼顾了安全和能量密度。由此，逸动E-Life也比老款的405km续航略微增加，达到了425km。

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据工程师介绍，逸动E-Life在动力电池上进行了针对性的改进，续航能力相比以往车型要更实在一些。

我们在试驾过程中进行了两段实测，上午在电量接近满电，表显续航398km状态下出发。车内成员4人，全程空调制冷20℃，且有1000多米左右的海拔提升。最终在实际行驶138.4km后，表显续航剩余224km，多消耗39km的电量，表显综合电耗15kWh/100km，成绩相对来说不错。

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下午稍稍补充了一些电量，表显续航341km时出发，同样的车辆负载，不过路况变为大量的下坡，海拔降低1000+米。逸动E-Life最终抵达目的地时表显续航206km，仅消耗表显续航135km的情况下便实际行驶了172.1km，电耗也低到了11.7kWh/100km。

综合下来，虽然一整天的测试路况都比较极端，但是逸动E-Life的续航能力还是很值得肯定的。

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驾驶感受上，逸动E-Life的整体驾驶风格是偏稳重的，这并不是说它的动力弱，而是它的驾驶感受和燃油车比较相似。加速踏板的调校很舒服，动力输出整体非常平顺，没有其他电动汽车一窜一窜的感觉。

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当然，一旦你有强动力需求时，逸动E-Life也并不虚。新车共有普通、节能、运动三种驾驶模式，无论哪种模式，将加速踏板一脚到底后，动力反馈都比较迅速且强烈，市区超车毫无问题。

此外新车还有B+和B-两级动能回收调节，在不同驾驶模式下的动能回收调节力度也有所不同。在节能模式下选择B+级调节，就能获得最大程度的动能回收，实现单踏板操作。

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至于电动汽车的其他先天优势，例如中低速下噪音较小、静谧性更出色；动力电池降低了车辆重心，操控感受更好；电机动力响应为毫秒级，车辆加速更得心应手等等，逸动E-Life在这些方面的表现都是比较合格的。

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编辑总结：

长安新能源逸动E-Life可以说从内到外相比上代车型都有了一定提升，如果说初代逸动EV是50分，逸动EV460能拿60分的话，那么逸动E-Life就已经能得到70甚至80分了。

扣分项在哪？我觉得主要是续航能力。在这个大家都500km起步，600km级为优秀，也不乏700km+的尖子生的时代，425km的续航确实不大够看。所以我们分析，不久之后上市的逸动E-Life或许在价格方面会更接地气一些。